参观大众汽车透明工厂

大众汽车透明工厂坐落于德国德累斯顿市中心的易北河畔。在这里，大众汽车将现代工业化汽车制造手段和传统手工艺完美结合，是将德国的工匠精神发挥到极致，实现德国在科学与文化的传承。

在解说员的引领下，参观完后，我浅谈一下个人想法。

辉腾可以说是一个典型的反面教材。辉腾自2002年投产，14年一共生产了84235辆车，最后因为亏损严重（辉腾给大众带来了20亿欧元的累计亏损）被迫停产。当初大众提出要打造一款顶级豪华车，商业模式是尊贵的客户服务+个性化定制=高客单价，为凸显客户服务和个性化定制，大众投资建设透明工厂，独特的顾客服务程序让顾客可以在透明工厂中亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程，车辆生产过程完全手工打造，每辆车都完全可配置（不是选配）。大众这么做是为了让辉腾在一个前所未有的简单、开放、整洁和可视的生产过程中诞生，让每一位顾客有机会亲眼见证他们的车被赋予生命。

虽然产品从质量角度看是个优秀的产品，但是品牌却没有和大众其他车型有效的区分，这是个致命的问题，尤其是辉腾80%的客户是中国人，我想能买得起辉腾的人估计是没时间专程从中国跑到德国来体会自己专属的新车发布仪式的，以中国消费者的心理，汽车是不是纯手工打造，从订车到提车的过程服务是否尊贵，这些不是最重要的，我买个豪车就算是低调的奢华，但也总得让别人认得吧。辉腾的竞争对手可是奔驰S系和奥迪A8，入门就是3.0V6的配置，但是在中国却总是被人“轻视”，碰到不识货的，停车场被保安训斥，开帕萨特的，停边上，离那个宝马5系远点，碰了你赔得起吗？如果碰到真正识货的人却又说“这是辉腾啊，花那么多钱买这个车值得么？不就是辆大号的帕萨特吗？”你说中国的富豪会为这辆个性化定制+纯手工打造的顶级豪华车买单吗？

这就是典型的产品战略问题。个人认为大众对辉腾的商业模式设计没有问题，只要有好产品好故事，世界上愿意买单的富人有的是，但是辉腾的产品战略却非常糟糕，你都无法让消费者分清辉腾是谁？怎么可能不失败，个人觉得必须换个车标，产品设计风格也要与大众现在的车型谱系完全不同，再加上个性化定制和纯手工打造，这款车肯定能火。

大众的转型很慢，对于汽车发展的趋势不敏感，电动车布局、自动驾驶和移动出行业务方面，大众似乎脱离了市场潮流，在其他车企竞相与谷歌、苹果、Uber、Lyft等科技公司合作的同时，我们却鲜见大众有非常大的动作。德累斯顿透明工厂是专为辉腾打造的，由于辉腾2016年被迫停产，那么这个地方能干什么呢？车间现场全木（加拿大枫叶）地板，全手工生产线，气垫物流运输车，整个节拍比一般汽车行业1分多钟下线一辆车慢了二三十倍，做普通汽车这效率肯定是不行的，成本都摊销不过来；但是厂房闲置又非常可惜，那就拿来改造一下做电动车吧！大众主打的电动车竟是从Golf开始。由此可见，大众对于向电动车转型，战略投入不足，临时找个产线，随便选款车型，由此可见电动车在大众的定位，个人觉得随着美国和中国对电动汽车的大力投入，互联网巨头的推波助澜，智能汽车的快速发展，汽车业的颠覆绝不是空穴来风，到时候德国的汽车企业结局如何，我们拭目以待。

通过大众透明工厂的例子反思，政府倡导工业4.0也好，互联网+也罢，无论参观起来多么高级的工厂，环境如何优美，产线如何精致，设备如何先进，讲解如何动人，其实这一切都是为企业战略服务的，其核心还是企业要如何打造自身的核心竞争力，商业模式明确、战略定位清晰、资源配称妥当，大力促进QCD各要素的提升。离开了这个根本，一切都是空中楼阁。至于从国家层面考虑，德国是依托自动化的优势，大力提升信息技术能力；美国是信息技术和互联网的优势，希望能够占据产业价值链的高端；中国的现状是自动化在持续，信息化在努力，精益化在考虑，数字化在练习，智能化在传递......如何因地制宜，打造符合中国特色的智能制造路径，这是每个业内人士都要认真反思的问题。

通过参观学习，其实我越发有信心，德国企业的技术水平和管理能力已经潜力尽出，而我们却方兴未艾！尤其是在信息技术领域，夸张一点讲，德国的很多中小软件公司（汉诺威展会就有8家做MES的公司）的整体能力和技术水平令人堪忧，德国自动化领域的强项却因为其高昂的价格、缓慢的服务而丧失了很多竞争优势。德国企业加班加点非常少，例如服务业，每天晚上8点就关门歇业了，周日不开门，大巴司机周末也不上班，企业也不加班。别说德国，整个欧洲都在走走歇歇，而我们却在星夜兼程。我坚信未来一定是属于中国的！